Међународни аеродром у Пекингу Дакинг је највећа светска јединствена зграда са сеизмичком изолацијом!

У 2016. години, британски лист који је чувар изабрао списак "нових седам чуда света". Кина чини два места на овој листи. Један је мост Хонг Конг-Зхухаи-Мацао, који је трећи; Други је међународни аеродром у Пекингу, који врши листу и тренутно је највећи на свету.

Пролази испод жељезница велике брзине, подземне и урбаним железницама и смештају домаће и међународне летове за полијетање и слетање. Зграда терминала је толико велика да може чак да садржи падну гнездо!

Међународни аеродром у Пекингу Даксичко је постављено као велико међународно ваздухопловни чвориште.
Четири писте планиране су и изграђене да задовоље годишње време путника од 100 милиона људи. Постао је један од најважнијих транспортних чворишта у Кини, па чак и на свету.

У грађевинским зградама новог аеродрома окружен главном белом бојом, стубовима у облику слова Ц и кровне декоративне панеле стварају сан и узвишени простор. На ступовима у облику слова Ц изгледа да се бели челични шипке шире попут огромних листова лотуса, чинећи га још више величанственим и наметањим.
Кров, са укупном површином од 180, 000 квадратних метара, углавном је подржан од 8 ц-ц-ц-у облику колона који су шири на врху и ужи. Најневероватнија је да максимална ширина на врху стубова у облику слова Ц достиже 23 метра, док је најужи део на дну само 3 метра. Кроз прозирну чашу крова, сунчева светлост сипа у целу унутрашњост.
Суспендовани плафон непрекидно се мења са стране до горње површине, формирајући текстуру "повољних облака у облику рује натјера", одјекујући са "цветајућим цветовима" узорак камених плочица на тлу са врха до дна. Стојећи на централном плутајућој острву на петом спрату из зграде терминала и са погледом на сцектакуларну сцену је заиста запањујуће.

Даксички аеродром садржи поједностављени облик и зрачење. Пет ходника се протеже према ван центра, који су попут очију Феникса и подсећа на феникс који шири крила. Заједно са аеродромом капитала, један на југу, а други на северу, они формирају двоструки узорак "Змаја и Пхоеника који доносе просперитет".

Црвени екстеријер на аеродрому на дексичком угроженом је попут митске птице, Пхоеник, коверта у пламену. Пхоеник је такође познат као "Пермилион Бирд", што представља божанску звер чувајући југ у кинеској класици. Аеродром на декингу се налази на јужном крају централне осе Пекинга, који носи дубоке импликације.

Дизајн пет ходника који зрачи од центра може боље да скраћује пешачку удаљеност путника. За путнике који узимају међународне летове на аеродрому Дакинг, потребно је само око 20 минута да уђе у зграду терминала у укрцавање авиона. У поређењу са ТЕРМИНОМ 3 ФАИРАЛ АИРПЛАГА, готово 40 минута може се сачувати.

Британски лист који је чувар једном оценио као врх "седам чуда новог света", а веб страница британског листа огледало је такође чуло да је бејињски нови аеродром изашао из научне фантастичне филма.

А даксички аеродром је преживео очекивања, разбијање записа након записа:
То је први пут у свету који железница велике брзине пролази испод зграде аеродромског терминала.
Има зграду терминала на аеродрому саНајвећи сеизмички изолациони лежајевина свету.
То је највећа светска интегрисана зграда терминала без структуралних зглобова.
То је прва зграда на свету са двоструким функцијама доласка и одласка.
Има највећи систем аутоматизације ваздушног саобраћаја на свету.

Као највећа светска зграда јединствене прикључке, има грађевинску површину од око 1,4 милиона квадратних метара, што је еквивалентно збиру терминала 1, терминала 2 и терминала 3 аеродрома у Пекингу.
Гледајући у будућност, све чешће домаће и међународне економске размене у региону Пекинг-Тианњин-Хебеи ће даље подстаћи потражњу за превозом путника ваздуха. Да сведоцимо да заједно паднете Пхоеник!

То је зграда терминала са највишим грађевинским техничким потешкоћама у свету. Кровна површина аеродрома је еквивалентна 25 фудбалских области.
У средини крова је огроман шестерокутни кров, заједно са шест кровних прозора. Осам прозора мехурића је повезано једни са другима, окрећући унутрашњост аеродрома у велики атријум испуњен светлошћу.
У целој згради терминала користи се укупно 12.800 комада стакла, а 8, 000 комадићи потпуно различитог стакла користе се само за кров. Дизајнер је поједноставио архитектонски облик повезивањем на врху стубова у облику слова Ц-а са момакним кровним временима, интегришући кров са носивом структуром оптерећења. Читав кров је подржан само 8 ц-ц-ц-цолумца, стварајући огромни атријум са готово никаквим ступовима. Сунчева светлост сија кроз чашу и испуњава ходник, а путници могу започети своје путовање окупано на сунцу.
По први пут, железничка пруга велике брзине пролази испод зграде терминала. Железница брзе брзине Пекинга-Базхоу пожуриће прошлост испод аеродрома, а ту је и С6 линија, лангфанг-зхуозхоу међународних железница и међуградске железнице под земљом.
Међународни аеродром Пекинг Дакинг Интернатионал је усвојиоИзолација изолације слоја сеизмичка технологија, који је први такав врста у Кини. Ово чиниинтензитет сеизмичког утврђењааеродрома достиже 8 степени. Међународни аеродром Пекинг Дакинг Интернатионал је дизајниран у радијалном облику, са великим распоном и веома сложеном структуром. За тако велику зграду како да то учини "снажном зградом" са изузетно јаком сеизмичком отпором? Релевантни стручњаци су рекли да је применаИзолациона сеизмичка технологијадобро је решио проблем вибрације изазваних железницом велике брзине.

Извештава се да је да се реши проблем вибрације изазвало жељезницом велике брзине која пролази кроз подземље, грађевинска агенција је упилаИзолација изолације слоја сеизмичка технологијаи инсталиранСеизмички изолациони лежајеви. И укупна количина и тонажа апојединачни лежајсу поставили домаће записе.

Овде говоримо оТехнологија изолације и пригушивања,што припада пољуИнжењерска сеизмологијаи је скраћеницаИзградња сеизмичке изолационе технологијеиГрађевина Сеизмичка технологија пригушивања. Изградња сеизмичке изолацијезначи подешавање изолационог слоја са укупном функцијом ресетовања састављеног одЛаминирани гумени сеизмички лежајеви изолациониизмеђу темеља, дна или ниже структуре и горње структуре зграде, како би се проширила природни рок вибрације целог структурног система и смањио хоризонтални сеизмички улаз у горњу структуру, испуњавајући очекиване потребе за спречавањем земљотреса.Грађевина Сеизмичка технологија пригушивањаје да се инсталираУређаји за дисипацију енергијеу одређеним деловима структуре. Кроз трење, савијање и еластопластична хистеретична деформација коју генерише ове уређаје, енергија уноса земљотреса у структуру може се распршити или апсорбирати, смањујући сеизмички одговор главне структуре, чиме се избегавају штету или колапс структуре и постизање сврхе сеизмичке контроле. Једноставно, постављен је меки слој изолације између горње структуре и тла за смањење преноса тла у горњу структуру, у великој мери смањење сеизмичког одговора горње структуре и на тај начин реализује "изолацију" земљотреса. Обично је сеизмички одговор изоловане структуре само 1/4 до 1/8 оне неполавне структуре, тако да може увелико побољшати сеизмичке перформансе зграде.

Виадукт полазника двоструке палубе, који је први такав у Кини, кровни кров челичних конструкција са изузетно високим потешкоћама и посебна је сеизмичка структура.

Кров и подршка структуром Беијинског новог аеродрома све усвојене неправилно обликоване челичне структуре. Његов структурални стрес је врло нелинеарно, а стрес под деловањем земљотреса и јаких ветрова врло се разликује од оних обичних грађевинских структура.

Укупна кровна челична структура кров је у радијалном облику. У централној сали структуре постављено је шест група колона у облику слова Ц, формирајући простор без колоне пречника 180 метара. Ови стубови у облику слова Ц разликују се од обичних равних цилиндричних стубова. Они су део кровног челичног оквира. Након гушења и деформисаног, они формирају ступце, што може пружити вертикалну подршку крову и укоченост да се одупрете бочним сеизмичким снагама. Ови стубови у облику слова Ц имају различите облике и увелике се разликују у великој висини, што ће утицати на укупни сеизмички отпор структуре и његове способности да се одупре непрекидном урушавању.

Због тога је током сеизмичког дизајна, према специфичним условима стреса у облику слова Ц, инжењери су направили посебне дизајне за сеизмичке силе на различитим угловима сваког ступца у облику слова Ц како би се осигурао глупости. Поред високог стандардног механичког дизајна самог челичног оквира, изградњу терминала такође доноси сеизмички дизајн изолације на врху ступаца на подземном првом спрату и користи концепт дизајна "Превладавање тврдоће са мекошћу" да се одупира земљотресима "да се опире земљотреси".

Састоји се од сеизмичког изолационог слојаЛЕАД-ЦОРЕ СЕИЗМИЦ Изолациони лежајеви(ЛРБ),Нормални румени сеизмички лежајеви изолациони(ЛНР),Еластични клизни лежајеви(ЕСБ) ипригушивачи. Постављањем таквог аСеизмички изолациони слојСа врло ниском крутошћу која се може увелике померити или се у великој мери кретати када се створи потрес, то не може само да спречи да се сеизмичка сила пренеше на горњу структуру и оштећујући челични оквир, али и сеизмичка сила кроз пригушиваче уСеизмички изолациони слој. Овај приступ ни слепо повећава трошкове тежине и изградње грађевинских компоненти, нити ефикасно побољшава сеизмички отпор зграде.

ТхеСеизмички распоред изолацијеаеродрома

Пошто је железничка пруга велике брзине под називом на крајњу зграду Пекинга Дакинг Интернатионал Аирпорт, а вертикална удаљеност између зграде терминала и пруга велике брзине, када је железничка пруга велике брзине пролазе кроз брзину железничког железничког на брзином "брзином од 350 километара, то ће створити релативно јак притисак и вибрације. Стога је током изградње аеродрома, усвојен изолациона технологија слоја, која је прва такве врсте у Кини, усвојен је. Ова технологија углавном укључује инсталирање сеизмичких изолационих лежајева испод плоче прве површине зграде терминала. Једноставно речено, меки слој изолације је постављен између горње структуре и уземљење из зграде терминала, у потпуности одвајајући први спрат зграде терминала из подземног првог спрата. Ово не само изолира вибрације, већ и не утиче на употребу подземног спрата. Усвајање изолационе сеизмичке технологије може у великој мери побољшати сеизмичке перформансе зграде, значајно побољшати структурну сигурност зграде и ефикасно решити проблем вибрације када грађевински преноси железничким транзитом попут пруга и међуградским железницама.

АкадемикЗхоу Тулинрекао је даСеизмички изолациони системје променио концепт "крути отпорност" и приступ у традиционалним системима сеизмичког отпора, који се ослањају на повећање структурног одељка и ојака за армацију, у концепт апсорпције удара и приближавање"Превладавање тврдоће са мекоћом". Ово је успешна примена кинеске културне филозофске мисли "превладавање тврдоће са мекошћу" у структурном спречавању земљотреса.

Ксинг Цхенгки, главни инжењер Земљотресе у Пекингу, увео је да је Беијинг нови аеродром дизајниран у радијалном облику, са великим распоном и веома сложеном структуром. Као важан пројекат живота, његовЗахтеви сеизмичког утврђењаДа ли је то погођен земљотресом, не само да би требало да буде гарантована структура зграде терминала, али и нормалан рад инструмената и опреме и безбедности особља и требало би да игра улогу у хитним спашавањем након катастрофе. Ако се усвоји традиционални сеизмички дизајн, може бити тешко постићи циљеве утврђења. Међутим, усвајањеСеизмичка технологија изолацијеМоже у великој мери побољшати структурну сигурност аеродрома, а истовремено ефикасно решити проблем вибрације када је интерфејсио са железничким транзитом, попут пруга и међуградских железница.

У пројекту Беијиншког новог аеродрома постављен је сеизмички изолациони слој на врху ступаца на подземном првом спрату језгрене површине из зграде терминала. Сеизмички уређаји за изолацију укључујуИзолациони лежајеви оловне рубрене сеизмичке сузгре (ЛРБ), Нормални румени сеизмички лежајеви изолационих лежајева (ЛНР), Клизни сеизмички исолациони гумени лежајеви (ЕСБ)иВискозне пригушиваче (ВФД), итд. Укупно више од 1, 000 сетаСеизмички уређаји за изолацијукоришћени су у целој згради терминала. Међу њима, бројевиГумени сеизмички лежајеви изолационих лежајева (ЛРБ, ЛНР & ХДР)са пречницима од 1.200 мм, 1.300 мм и 1.500 мм 785, 66, а 217, односно; Бројеви нерђајућег челикаЛежајеви клизних плоча (ЕСБ)са пречницима од 600 мм и 1.500 мм односно је 38 и 70; и има укупно 144Вискозне пригушенице (ВФД).Судећи половне еластичне клизне плоче сеизмичке изолационе лежајеве, како у погледу укупне количине и тонаже појединог лежаја, поставили су домаће записе, пробијајући претходни запис који је одржавао зрачни аеродром Кунминг.

Сеизмички изолациони одбор за гуме (ЛРБ / ЛНР / ХДР)

Вискозни амортизер (ВФД)

(Горњи фотографија производа су само за референцу).

Извештава се да усвајање сеизмичке изолационе технологије у зградама не може да реши само сеизмичке проблеме грађевинских пројеката, већ и значајно смањују трошкове изградње. Истраживач ГАО МЕНГТАН, главни уредник "Мапе сеизмичког параметра основног кретања у Кини", верује да је применаСеизмичка технологија изолацијеМоже смањити величину греда и ступаца зграда, смањити употребу челичних шипки и цемента и у одређеној мери, нижа цена изградње зграда, доносећи одређене економске користи. У поређењу са традиционалном технологијом сеизмичког отпора, за зграде у сеизмичким областима високог интензитета, примениСеизмичка технологија изолацијезаправо могу уштедети 3% на 20% трошкова у поређењу са традиционалним структурама отпорним на сеизмичке. Генерално гледано, у областима са вишим интензитетом сеизмичког утврђења, цена технологије сеизмичке изолације је очигледнија.

Овај чаробни супер аеродром у Кини

Шокирао је цео свет!

Питам се да ли вас је шокирало?

Саставио је да је Ксињианг Еартхкуаке Администрација из извора као што су "Ассбоок Десигн Цантиен, Ксинхуа новинска агенција, људи дневно на мрежи, Пекинг Сателитска ТВ, Кина, у Кини државне ваздухопловне мреже, Управа за земљотресе у Пекингу,

Горњи садржај се обрађује са Интернета само за вашу референцу.

Професионални провајдер и произвођач специјализовао се у индустрији сеизмичке изолације и ублажавања, нудећи широку разлитност гумених лежајева и разнолике пригушиваче за зграде и мостове.